Como verificar dmrv?

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Como verificar dmrv?

O sensor de fluxo de massa estimaa quantidade de ar que entra no motor. O mau funcionamento do DMRM pode levar à falha do motor, portanto, com uma pequena sugestão de mau funcionamento, verifique o sensor de ar. Existem 4 métodos para verificar o estado operacional do DMRV em um carro VAZ.

Método número 1. Desabilitando DRM

1. Desative o DMRV desconectando o contato e ligando-omotor. Ao mesmo tempo, a velocidade de inatividade excede 1500 rpm, uma vez que o controlador entra no modo de emergência e a entrada da mistura de combustível é regulada apenas por uma válvula de borboleta especial;
2. Testamos a dinâmica da aceleração do carro fazendo um teste. No caso de dinâmicas crescentes, concluímos que o DFID não está funcionando.

Método número 2. Diagnóstico de multímetro

1. Definimos no multímetro o modo de tensão constante e o limite de medição de 2 Volts;
2. Verificamos a distribuição do DFID:
   • Amarelo (perto do pára-brisa) - entrada de sinal do DMRV;
   • Branco-cinza - tensão de saída, sensores de alimentação;
   • Verde - tensão de saída do sensor;
   • Preto e rosa - no relé principal;
3. Ligue a ignição sem ligar o motor;
4. Ao conectar o eletrodo da massa com um ponteiro vermelho paraDMRB amarelo e preto a verde, encontramos a tensão entre esses pontos do circuito. As sondas do multímetro são conectadas através de vedantes de borracha para evitar danos ao isolamento. Também é importante lembrar que não é permitido que um contato de conexão use agulhas de metal e outros objetos, uma vez que Isso introduz um desvio significativo na leitura do multímetro. Pelo valor da medida obtida, determinamos o estado do sensor. Quanto maior a leitura do medidor, mais desgastado o sensor:
   • de 1,01 a 1,02 - bom estado
   • de 1,02 a 1,03 - condição satisfatória
   • de 1,03 a 1,04 - o estado limite do sensor
   • de 1.05 e superior - condição inoperativa do sensor

Método número 3. Diagnóstico visual

1. Depois de desenroscar a ondulação, inspecionamos a superfície interna do sensor e a própria ondulação para sujeira, condensação e depósitos de óleo. Seu entupimento e pode ser a causa do estado inoperante do sensor.
2. Removemos o sensor completamente da carcaça do filtro,antes de desatar os 2 parafusos da tampa. Verifique a presença de um anel de borracha que não permita a passagem do ar. Se for eliminado da posição correta, mesmo uma pequena camada de poeira na grade de entrada do sensor pode causar maior desgaste.

Método número 4. Firmware-alternativa à ECU

Este método é usado no caso de o firmware do controlador "nativo" ter sido substituído por outro, porque não é possível realizar a verificação da maneira descrita no método nº 1.

1. Colocamos um prato de 1 mm de espessura debaixo do batente e esperamos um aumento na velocidade de rotação;
2. Desconecte o conector DMR e veja o resultado. Se o motor não for interrompido, o problema será encontrado no próprio firmware - na discrepância entre os passos PXX e o modo de operação de emergência do DMRV.